8月份，海運長協運價再次上升，月環比微升4.1%，比去年同期高出121.2%。基準費率和市場分析平臺Xeneta匯總瞭全球領先的托運人和貨運代理的數據，數據顯示，在現貨運價下跌之後，關鍵貿易航線上的長協運價也開始下降。
Xeneta首席執行官Patrik Berglund指出：正如預期，貨量正在下降，長協價格開始跟隨現貨市場的趨勢。疊加不確定的宏觀經濟前景和持續的供應鏈瓶頸問題，市場情緒五味雜陳。
目前來看，最新的集裝箱運價數據遵循瞭過去幾年的發展軌跡，關鍵航線的所有主要指標仍然堅定上行。
在歐洲，進口基準數據月環比增長瞭2%，較2021年同期增長82.6%。出口表現更為強勁，較7月增長7.3%。8月，遠東地區的出口基準增長瞭2.7%，僅今年就飆升瞭90%。雖然2022年的進口曲線沒有出口那麼陡峭，但也上升瞭40.4%。
美國的情況則比較有趣。Berglund表示：為避免西海岸港口擁堵，承運人和托運人將選擇掛靠東海岸港口，結果擁堵問題也隨之轉移到瞭東海岸。現在西海岸的準班率正在提高，集裝箱運費在下降，而東海岸的情況恰恰相反。
從8月份的數據來看，美國的進出口指標均有所攀升，進口環比增長6%，同比大幅增長183.2%；出口增長7.1%，同比增長42.5%。
來源：Xeneta、中國遠洋海運e刊